获悉联邦快递FedEx在5月底表示新冠疫情致快递需求高涨，因而增加了运营成本。自6月21日启动以大幅度提高三项快递附加费的形式向客户收费，这其中，旺季的居民区配送附加费增加至每件0.6美元。FEDEX认为上调附加费是在为其客户运输成本考虑，但是对于一般商家而言，上调附加费代表着利润的侵蚀、价格上涨或转移增加的成本。到头来，上调的运输成本还是由消费者承担，而这个是必须的吗？当Amazon闯入市場时，这个概念，以及有关电商运输的一切开始变得有点纠缠不清了。自2014年以来，美国的电商市場至少增长了84%，这为物流带来了巨大的机会，然而从现如今来看，抓取这个机会果实的可能是亚马逊，而不是以物流为主业的联邦快递、UPS。根据统计显示，2020年底，按单位计算，由第三方商家售出的产品数量现在已经超过50％，第三方卖家服务（亚马逊向商家收取的仓储和运输商品的费用）收入已达到273亿美元。亚马逊自建物流的野心从2013年开始，他们对假期高峰期FEDEX和UPS交付延迟感觉到沮丧，故此开始为自己销售和运送的产品搭建自己的交付网络。伴随着自家的网络不断发展，亚马逊也在慢慢减少对外部物流供应商的依赖，尤其是对FEDEX的依赖，这是由于后者的价格往往会比UPS要高。在过去的8年的时间里，亚马逊已经建立起庞大的配送网络，甚至是颠覆了由联邦快递FEDEX和联合包裹UPS主导了数十年的领域。除此之外，亚马逊加大履约中心方面的投资，新搭建了许多的配送中心，分拣中心，以及一个为亚马逊不断增长的货运机组、货运车队服务的航运枢纽，以及一个大规模绕开了UPS和FEDEX的配送运营（仍然利用USPS提供偏远配送服务）。自2018年2月AMAZON上线自有物流服务以来，FEDEX的市值损失了250亿美元（39%），亚马逊的市值增长2400亿美元（33%），而同时期标准普尔的指数上涨了24%。在不到两年的时间内，亚马逊占据了美国电商物流市场份额的近五分之一。FEDEX长期以来一直是技术含量最高的快递公司，他们毫无疑问让亚马逊推波助澜，联邦快递美洲业务总裁Fred Smith表示：“我们要用数据武装起来。”准备发布一系列的方案来提升住宅配送的效率，从改变消费者取件的时间和地点，以及部署安排送货机器人送到家门口等。